Toyota Corolla Touring Sports de OBZEN22

Beau, pas le plus spacieux, le favori des taxis

Belle compacte, beaucoup d'espace de chargement, zone de chargement plate, sièges rabattables à plat. Bonne conception de chargement avec des points d'ancrage utiles. Livré avec un revêtement de sol en plastique. Beaucoup d'espace sous le plancher amovible pour une roue de secours complète (pas de roue de secours incluse) ou d'autres choses.

Espace passagers arrière correct, mais pas génial. Dégagement pour la tête un peu limité et serré au niveau des épaules, mais peut accueillir confortablement deux personnes. Espace pour les jambes OK. Assez sombre à l'arrière.

Siège avant confortable. Pas beaucoup de hauteur sous barrot, 1m93 (6'4''), assise jusqu'en bas. Je ne recommanderais pas le toit ouvrant aux personnes de grande taille. L'écran et le rétroviseur prennent pas mal de place, mais une bonne visibilité globale, une visibilité arrière pas excellente, comme beaucoup de breaks compacts.

Qualité des matériaux OK, certains super, certains ne se sentent pas si bien. Je pense que ça tiendra bien.

Sûr et suffisamment de puissance

Bonne accélération pour dépasser rapidement ou se fondre dans la circulation. Les pauses sont sans surprise. Les modes de freinage moteur (les palettes derrière le volant) ne sont pas très utiles, uniquement pour les longs trajets en terrain très vallonné. La régénération est douce, la tenue de route est ferme mais inspire confiance, malgré les pneus économes en énergie. En somme, une compacte typique de milieu de gamme tournée vers le confort, sans surprise.

La consommation de carburant constitue une grande partie de l'attrait. Même le 2,0 L, la conduite en ville est inférieure à 4 L, la campagne, entre 4 L et 4,5 L, l'autoroute est de 5,5 L, l'autoroute est plutôt vers 6,5 L. Très raisonnable pour une voiture lourde (1,5 tonne) et puissante (200 ch). Cela dépend beaucoup du style de conduite. Nécessite une attention particulière pour tirer le meilleur parti du MPG, sinon cela semblera assez moyen. Avec de bonnes pratiques, vous pouvez maximiser l'utilisation de la transmission électrique, même jusqu'à 50 mph (en utilisant le limiteur de vitesse). Cette méthode de conduite ne convient pas à tout le monde.

La conduite générale est extrêmement détendue. Ce n’est pas une voiture qui pousse à rouler vite, bien au contraire. L’approche est plus zen, où la conduite détendue est récompensée. Même s'il y a beaucoup de pression en cas de besoin.

Sur autoroute, il n'y a pas grand chose à faire, donc régulateur de vitesse adaptatif et laisser la voiture gérer l'essentiel du travail).

Plein de technologie.

Avec SafetySense 3.0, la voiture regorge de technologies. Au démarrage, le tableau de bord s'illumine de nombreuses aides à la conduite. Certains peuvent paraître superflus, lorsqu'ils proviennent d'une voiture de génération précédente (mon ancienne voiture était une Mégane DCI Estate 2014). Sur la route, elle ne vous avertit cependant pas constamment et reste relativement silencieuse, contrairement à la Yaris Cross de mon frère, qui a tendance à être plus vocale.

Certaines aides à la sécurité peuvent parfois se déclencher, par exemple lors de la conduite sur des routes de campagne étroites, et la voiture pense que vous sortez de la route, elle peut décider de donner un coup de coude au volant. Ou lorsque vous rencontrez du trafic entrant sur de petites routes de campagne, l'avertissement de collision s'est déclenché plusieurs fois. Par conséquent, vous devez rester vigilant et garder les mains sur le volant. L'assistance au maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif doivent être réservés aux routes larges et aux autoroutes, et non aux routes de campagne, sinon la voiture pourrait décider de freiner ou de décélérer au milieu d'un virage. Les alertes de collision et de circulation peuvent également être un peu agressives dans les parkings.

Il y a aussi quelques omissions étranges. Il n'y a qu'UN seul port USB, et je pense, exclusivement pour Android Auto, qui, d'ailleurs, ne fonctionne pas sans fil (du moins avec mon téléphone bon marché). Pas d'USB pour les passagers.

Le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie sont excellents sur autoroute, mais il faut faire attention à ne pas s'endormir, car la conduite devient presque somnolente. Bien entendu, vous pouvez toujours passer à des modes de conduite plus manuels.

Les phares automatiques semblent bien fonctionner, ainsi que les essuie-glaces automatiques. Encore quelques choses sur lesquelles je suis heureux de laisser tout le temps.

La radio fonctionne bien, mieux que dans la Mégane, mais rien de génial. J'aurais aimé qu'ils aient l'option JBL pour la version Design. Le système de divertissement peut être ennuyeux. Comme indiqué, Android Auto est uniquement filaire et le système met un certain temps à démarrer et, étrangement, il ne démarre Android Auto que lorsque la voiture est en stationnement. Si vous êtes en Drive, il ne démarrera pas, soi-disant parce que vous n'êtes pas censé manipuler les commandes pendant la conduite.

Parfois, il perd la connexion avec le service Toyota si vous disposez d'un abonnement, ce qui vous oblige à ressaisir votre mot de passe. C'est assez ennuyeux quand cela arrive. Une autre raison de ne pas m'abonner, je suppose :) Bien que j'ai utilisé l'application pour vérifier les portes, les fenêtres de la voiture et même fermer les portes et les fenêtres à distance. Mais quand viendra le temps du premier renouvellement, je ne suis pas sûr de le faire.

J'ai également renoncé au coffre motorisé et au toit ouvrant. Ces éléments sont inutiles et constituent un autre point de défaillance potentiel et coûteux. Il y a eu des rapports à ce sujet.

Conduite détendue, économique, fiable, bien conçue, beaucoup d'espace, même si elle est un peu ennuyeuse.

Est-ce que je l'achèterais à nouveau si je l'avais fait aussi ? Absolument. Je pourrais envisager une Civic E:Hev, mais je suis un grand fan des breaks. A part un Dacia Jogger Hybrid (quoique, fiabilité...), je n'envisagerais rien d'autre. Pas même un diesel, comme une Octavia. La voiture me convient. Il fait le travail de manière fiable et économique, a tout ce dont j'ai besoin et ne gêne pas (beaucoup). Comme on dit, les Toyota sont des véhicules « produits blancs », et cela serait admissible. L'assurance est raisonnable, même pour le 2.0L. J'ai l'intention de le garder pour les dix prochaines années, alors qui sait à quoi ressembleront les voitures alors.

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